Одноконтурное БСЗ¶
Ниже — типовая схема одноконтурной бесконтактной системы зажигания.
Типовая схема стандартного БСЗ.
Преимущества перед КСЗ¶
- Нет контактной пары в трамблёре — не нужны регулярная чистка нагара и подгонка зазора щупами.
- Стабильность: у БСЗ порог датчика Холла постоянен; на высоких оборотах у КСЗ пружина контактов не всегда успевает.
- Низкое сервисное бремя — без ритуала с контактами и зазорами.
- Датчик Холла не реагирует на воду, пыль и другие немагнитные среды в обычных условиях.
- Меньше потерь: в КСЗ часть энергии уходит в контакты; датчик Холла только даёт логический сигнал коммутатору, высоковольтную мощность не несёт.
- Нет искрения на контактах — меньше помех для радио и чувствительной электроники.
Современный коммутатор 76.3774 в связке с БСЗ помогает стабильно заряжать катушку при меняющемся напряжении бортсети и оборотах.
Зажигание оставили включённым
У многих коммутаторов есть защита: без импульсов с датчика ток в первичке не держится — катушка не перегреется. На КСЗ при замкнутых контактах и включённом зажигании обмотка может быстро выйти из строя.
Недостатки¶
- Качество недорогих датчиков и коммутаторов бывает низким; проблема решается проверенными производителями.
- Электроника со временем может отказать (температура, ключи). В одноконтурной схеме один датчик и один коммутатор — отказ любого из них не даст запустить мотор.
Имеет смысл иметь запасной датчик и/или коммутатор; чаще выходит из строя датчик Холла, реже коммутатор, ещё реже катушка.
Альтернатива — двухконтурная схема¶
Надёжность повышает двухконтурная система (т.н. wasted spark): фактически два одноконтурных канала — 1–4 и 2–3 цилиндры.
Для шести цилиндров — три контура; для восьми — четыре контура.